Montreal Convention Norway Abogado

Ang Montreal Convention (pormal na, ang mga Convention para sa pagsasama-sama ng mga Tiyak na mga Patakaran para sa Internasyonal na Carriage sa pamamagitan ng Hangin) ay isang maraming panig kasunduan na pinagtibay sa pamamagitan ng isang diplomatikong pulong ng ICAO miyembro unidos noongSinusugan ito ng mahalagang probisyon ng Warsaw Convention ng rehimen tungkol sa kompensasyon para sa mga biktima ng air kalamidad. Ang Convention ng mga pagtatangka upang muling maitaguyod ang pagkakapareho at predictability ng mga patakaran na may kaugnayan sa internasyonal na carriage ng mga pasahero, ang mga bagahe at karga. Habang pinapanatili ang core na mga probisyon na kung saan ay nagsilbi sa ang international air transport komunidad para sa ilang mga dekada (i.e, ang Warsaw rehimen), ang bagong kasunduan nakakamit paggawa ng makabago sa isang bilang ng mga key na mga lugar. Ito pinoprotektahan ang mga pasahero sa pamamagitan ng pagpapasok ng isang dalawang-hagdan-hagdan sistema ng pananagutan na tinatanggal ang mga nakaraang mga kinakailangan ng nagpapatunay matigas ang ulo kapabayaan sa pamamagitan ng ang mga naka carrier upang makakuha ng higit sa US dollars, sa mga pinsala, na kung saan ay dapat na alisin o bawasan ang mga pinahaba paglilitis. Sa ilalim ng Montreal Convention, air carrier ay mahigpit na mananagot para sa mga napatunayan na mga pinsala ng hanggang sa. espesyal na pagguhit ng mga karapatan (SDR), isang halo ng mga halaga ng pera na itinatag sa pamamagitan ng International Hinggil sa pananalapi Fund (IMF) na katumbas ng humigit-kumulang sa AMIN dolyar. SDR ay hinahangad, ang airline ay maaaring maiwasan ang pananagutan sa pamamagitan ng proving na ang mga aksidente na sanhi ng pinsala o kamatayan ay hindi dahil sa kanilang kapabayaan o ay na katangian lamang sa kapabayaan ng isang third party. Pagtatanggol na ito ay hindi magagamit kung saan ang mga pinsala ng mas mababa kaysa sa. SDR ay hinahangad Ang Convention din susugan ang jurisdictional mga probisyon ng Warsaw at ngayon ay nagbibigay-daan sa ang mga biktima o ang kanilang mga pamilya upang maghain ng kahilingan ang mga banyagang carrier kung saan sila panatilihin ang kanilang mga punong-guro paninirahan, at nangangailangan ng lahat ng mga naka carrier upang isakatuparan ang pananagutan ng seguro. Ang Montreal Convention ay nagdala ng tungkol sa higit sa lahat upang baguhin pananagutan sa magiging bayad sa mga pamilya para sa kamatayan o pinsala sa katawan habang sa board ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang Convention ay hindi makilala ang mga kabayaran para sa saykayatriko pinsala o pinsala maliban kung naka-link sa ang pisikal na pinsala. Mga artikulo sa seventeen ng Convention ay tumutukoy sa 'mga pinsala sa katawan' sa pagse-set out ang mga pananagutan ng carrier para sa mga aksidente. kahina-hinala - usapan Panay saykayatriko pinsala ay hindi karapat-dapat para sa kabayaran na kung saan ay nai-criticized sa pamamagitan ng mga tao na nasugatan sa aksidente sa eroplano, legal na eksperto at ang kanilang mga pamilya. Australya ay nagbago sa mga batas nito kaya bilang upang magkasya sa Montreal Convention kabilang sa ilan sa mga sumusunod na paraan ng Malayang Australian senator Nick Xenophon ay kitang ipakilala sa isang pribadong miyembro ng bill sa Australian Parliament sa Mayo na kung saan ay naghahanap upang protektahan ang mga karapatan ng plane ng pag-crash survivors na bayad para sa sikolohikal na trauma. Nangungunang Australian kasalukuyang mga pangyayari ng mga palabas sa TV apat na Sulok sa pamahalaan na pag-aari broadcaster ABC, i-broadcast ang isang programa na tumututok sa ang kawalang-katarungan at kawalan ng katarungan ng pagbubukod ng mga saykayatriko pinsala sa Marso, na nagtatampok Karen Casey, isang nurse na nasugatan kapag ang mga medikal na paglisan flight siya ay nursing sa nag-crash sa tubig-off ang Norfolk Island. Ang Montreal Convention ng mga pagbabago at sa pangkalahatan ay nagdaragdag ang maximum na pananagutan ng mga airline para sa nawalang bagahe sa isang nakapirming halaga ng, SDR bawat pasahero (ang halaga sa ang Warsaw Convention ay batay sa bigat ng bagahe). Ito ay nangangailangan ng mga airline na ganap na magpuno sa mga biyahero ang gastos ng kapalit na item na binili hanggang sa ang mga bagahe ay naihatid, sa isang maximum ng, SDR. Sa dalawampu t isang araw ang anumang naantalang mga bagahe ay itinuturing na ang nawala, hanggang sa ang mga airline hahanap at naghahatid ng mga ito.

Ang limitasyon ng kabayaran para sa pinsala sa bagahe sa, SDRs ay nangangahulugan na ang halaga ng mga nasira kadaliang mapakilos ng mga kagamitan ay maaaring madalas na makabuluhang lumampas sa mga magagamit na mga kabayaran sa ilalim ng Montreal Convention, habang ang mga epekto ng pagkawala, kahit na pansamantala, ng kadaliang mapakilos kagamitan sa mga lugar na pinagana ang mga pasahero sa isang kalahatan nadagdagan kawalan sa paghahambing sa iba pang mga pasahero paghihirap nasira bagahe.

Habang para sa mga di-pinagana ang mga tao ang mga pangunahing isyu ay ang pagkawala ng hold ng bagahe, para sa mga may kapansanan ang problema ay may gawi na maging pisikal na pinsala sa mga wheelchairs at iba pang mga matibay na kagamitang medikal dahil sa hindi naaangkop na pagbubunton sa hold.

Kahit na isang pangunahing isa-isa na nilagyan ng wheelchair ay maaaring gastos ng dalawang beses ang mga magagamit na mga kabayaran, na may isang tatlong-buwan na oras ng lead para sa kapalit na. Nagkaroon ng karagdagang mga problema na may mga airline pagiging nag-uurong-sulong upang makilala na ang mga murang mass-market sa mga wheelchairs ay maaaring hindi angkop bilang kahit na isang pansamantalang kapalit na dahil sa ang mga karaniwang kailangan para sa na-customize na mga solusyon sa pag-upo sa pagitan ng pang-matagalang mga gumagamit ng wheelchair. Ang EU sa 'pakikipag-usap sa ang saklaw ng pananagutan ng carrier air at paliparan sa kaganapan ng nawasak, nasira o nawala ang kadaliang mapakilos ng mga kagamitan ng mga pasahero na may nabawasan kadaliang mapakilos kapag naglalakbay sa pamamagitan ng hangin sa' mga tala ang kawalan na may kaugnayan sa EC - mga karapatan ng mga taong may kapansanan at mga taong may nabawasan kadaliang mapakilos kapag naglalakbay sa pamamagitan ng hangin'. Ang EU ulat ng mga tala na ang Estados Unidos sa ilalim ng ang mga Naka Carrier Access Kumilos at Canada sa ilalim ng Bahagi VII ng Air Transport Regulasyon ay nagsagawa ng pagkilos upang pilitin ang mga airline upang ganap na masakop ang mga gastos ng pinsala sa kadaliang mapakilos ng mga kagamitan bilang isang kondisyon ng na nagpapahintulot sa isang airline upang gumana sa kanilang mga putok, at na mga tala na ang EU ay maaaring magkaroon upang kumuha ng mga katulad na hakbang kung ang mga karagdagang mga tungkulin na ipapataw sa mga airline sa pamamagitan ng EC - ay hindi malutas ang isyu. Bilang ng setyembre, mayroong partido sa Convention Kasama sa ang kabuuang ito ay ng ICAO Miyembro Unidos kasama ang European Union. Ang mga estado na pinagtibay kumakatawan sa UN member states kasama ang Cook Islands. Iba pang mga estado na may ratified isama ang Argentina, Australia, Brazil, Canada, China, ang lahat ng mga estado miyembro ng European Union, Indya, Indonesia, Israel, Japan, South Korea, Malaysia, Mexico, New Zealand, Nepal Norway, Pakistan, Russia Saudi Arabia, Singapore, South Africa, Switzerland, Turkey, Ukraine, United Arab Emirates, at ang Estados Unidos.